白云机场修订免税经营协议租金收入取决于国际航线客流恢复情况

日前，白云机场发布公告称，为合法合理解决免税租金收取问题，有效化解合同执行风险，与广州新北签署《广州白云国际机场出入境免税店项目管理合作补充协议》。

白云机场方面表示，受新冠肺炎疫情影响，白云机场国际旅客吞吐量大幅下降，对航站楼内的免税业务造成巨大冲击为保证免税品业务的收益和长远发展，公司与广州新自由本着实事求是，风险共担的原则签订了补充协议

界面记者注意到，这份补充协议对机场租金收取的影响体现在两个方面一方面，白云机场近两年确认的免税租金明显减少根据白云机场2017年5月和10月签订的《入境免税项目管理合作协议》和《出境免税项目管理合作协议》，白云机场2020年和2021年预计免税营业收入分别为4.83亿元和5.13亿元

但受疫情影响，免税店业绩大幅下滑根据补充协议，白云确认2020年免税租金收入约为2.96亿元，2021年免税租金收入约为1.23亿元，较原合同金额下降约40%—80%

另一方面，补充协议变更了租金的计算方式根据公告，原协议经营权转让费的收取方式不变，即每月担保经营权转让费和每月销售提成金额两者取高，调整原协议的月保底销售额，设置月客流比例系数和月实际开业面积系数，即月保底销售额R=原协议约定的月保底销售额Y×月客流调整系数×月面积调整系数其中，月客流量比例=当月白云机场实际国际客流量÷2019年白云机场平均国际客流量，月面积调整系数=店铺当月实际开业面积÷合同约定的店铺

受此影响，白云机场提醒，2022年及以后免税租金收入的实现，很大程度上取决于疫情进展和白云机场国际航线客流恢复情况，具有不确定性。

早在2021年1月底，上海机场还与上海上海签订了《免税经营合同补充协议》，变更了合同剩余期限的免税租金计算方式按照新的计算方法，免税租金不再与免税店营业额挂钩，而是与国际客流挂钩，原合同中的高租金保障变成了现行的租金上限

白云机场租金计算方式的变化与之类似，也意味着免税租金对机场贡献的收入将减少，在国际航班锐减，客流不再的情况下，免税业务在机场收入结构中的重要性将明显减弱。

可是，最近有一些好消息民航局运输司司长梁楠在6月18日的新闻发布会上表示，在确保防疫安全的前提下，有序安排国际航班，不仅有利于我国经济发展和中外人员往来，也是实现航空运输业可持续发展的需要

目前，在国务院联防联控机制的统筹下，民航局正在与一些国家协商逐步稳步增加定期国际客运航班，以满足人员往来的需要。

作为广州白云机场最大的主基地航空公司，南航表示，6月以来，南航已陆续恢复7条国际航线国际航班将从每周36个增加到48个，通航国家将从20个增加到27个

具体来看，南航6月在广州—仰光，广州—金边航线上增加班次，其中广州—仰光航线每两周一班，广州—金边航线每三周一班同时，武汉—伊斯坦布尔航线将于6月恢复，每周一班

7月起，南航将恢复乌鲁木齐—阿拉木图/比什凯克/阿什哈巴德/杜尚别航线，每两周一班，恢复深圳—莫斯科航线，每周一班，恢复广州—德里航线，每两周一班。

白云机场总经理王晓勇在日前召开的股东大会上也表示:2019年，我们每天大约有350个国际航班，而现在每周只有50个左右的国际航班，数量上的差异非常悬殊目前，我们的设施，设备，流程和人员仍在，因此，就机场自身对可能增加的国际业务量的支持能力而言，我们没有问题

王晓勇补充说，从下半年开始，白云机场将调整国际和国内安检站点，将所有国际进港航班调整到T1航站楼，出港航班调整到T2航站楼从我们目前对现场安保能力的评估来看，这足以满足国际业务可能的恢复和增长，他说