坦克300卖得有多好相信不用我过多赘述,但这次在西北戈壁、国道、高速兼城市行驶了1300公里后。我发现有一辆同价位的SUV,在西北这种长途越野环境驾驶,表现可能跟坦克300一样好。
但要说明的是,车不错与推不推荐买是两回事。例如法国车开过的都说好,但一般不会推荐给小白购车者。
而买SUV是一件很带个人情绪的事情,不是买一件工具那么简单。例如坦克300和奔驰G之类设计很酷,市场上也得到认同,这就足够了。
我们这次试驾的是一辆刚刚上市的硬派越野中型SUV,这就是郑州日产新款帕拉丁。共推出三款车型,官方售价区间为16.98万元-21.68万元。
但帕拉丁已经淡出人们视线很多年了,这个新一代产品怎么来的?
第一眼看到这辆换装全新的品牌LOGO,新一代的帕拉丁,我马上想到了一辆熟悉的车型——日产途达。
没错,新帕拉丁就是在原来日产途达基础上“魔改”而来,外观变化并不大,换了一套进气格栅,把日产的Logo换成自家的。
但内饰变化和提升就很大,基本上按照自家帕拉索车型风格修改一下,采用一套中控大竖屏和液晶仪表盘,还有电子挡杆。还有15W无线快充、AVM全景影像和透明底盘、L2级驾驶辅助系统等等。
日产途达是一辆中型SUV,原来车长接近4.9米,轴距2850mm,它比紧凑级的坦克300要大上不少。作为非承载式车身硬派越野车,途达的通过性非常不错,而且经历了时间的考验。
但原来途达有一个非常大的缺点,就是采用了一副日产老的2.5LQR25自然吸气引擎,要拉动接达2吨的车重显然是不足的。
而全新的帕拉丁之所以说是魔改,是搭载了帕拉索同款的航天三菱4K31TD 2.0T引擎,匹配采埃孚8AT变速箱。
这套新动力最大功率168kW,最大扭矩360N·m,基本与坦克300相当。传动系统匹配8AT变速箱,WLTC工况油耗为9.45L/100km。
另外非承载式底盘采用是前双叉臂,后多连杆整体桥悬架,前后盘式刹车。全新分时四驱系统,采用“电控前后差速锁 + 分动中央锁”的三把锁设计,支持运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式。
实际表现,这套三菱动力不能说是有多强悍,可以与坦克300持平,相比老途达来说可谓鸟枪换炮了。三菱引擎特点起步低转一般,但高转非常爽快。
所以在市区道路行驶,这套动力算是表现一般,油门响应也不会很快,变速箱换档也欠缺一点顺滑。但一旦速度上来,真正上高原开跑,这套动力可谓相当给力。
我们试驾路线从敦煌出发,绕着海西大环线跑了一圈,海拨基本在3000米以下,最高上到4000米。这套动力组合也是非常好用,平均油耗在10L以内。
接近角32°,离去角27°,纵向通过角26°,最小离地间隙215mm,配上佳通的255/60 R18厚胎,与比别人快得多的速度行驶在火星一号公路那些烂路,非常让人放心。
最后还是强调的是,我们认为车不错,与大家选择购买两回事,因为目的用途不一样。
作为全新帕拉丁,久经考验的日产途达底盘,可以说是作为丰田普拉多这些靠谱车型平价替代,上高原跑长途非常让人放心。这些都是自主品牌没有的优势。
加上换装了三菱2.0T+采埃孚8AT后,还有内饰车机的进步,日常使用也是非常合适。
但买SUV是一件很带个人情绪的事情,不是买一件代步工具那么简单。从这个角度来看,坦克300确实比帕拉丁要更酷。
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