从产品输出到技术输出，零跑能否走稳出海之路？

新能源时代来临后，世界舞台逐渐成为中国车企新战场。

当地时间9月4日，德国慕尼黑车展正式开展，比亚迪、小鹏、阿维塔、赛力斯等中国车企纷纷携最新产品及技术成果亮相。其中，零跑汽车又一次站在世界舞台上，发布了全球化战略，并首发全套智能电动技术LEAP 3.0及首款全球车型零跑C10。

经过了艰难的生长期后，零跑汽车正进入新的发展台阶。数据显示，零跑汽车8月共交付14190台，同比增长13.29%。其中，C11车系单月交付超10000台。继理想、蔚来、腾势之后，成为第四家单一车型交付量破万的新势力车企。

“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”零跑汽车董事长朱江明表示。

“新车+新技术”，开启品牌全球化之路

作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型，零跑C10肩负着品牌打开新市场的期望。

据悉，新车定位中型SUV，具备纯电和增程两种动力系统，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升了整车智能化水平上限。

公开信息显示，零跑C10以中央超算平台为中心，构建左区域、右区域、后区域控制器，并可支持高阶智能驾驶系统。不仅如此，中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA，赋予用户更智能、更出色的交互体验。

为了提升车辆性能，零跑C10不吝成本。硬件方面，新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市/高速NAP体验。

除此之外，新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术，减少零部件重量的同时，提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，打造高强度车身，为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现，安全性更高，操控性和舒适性兼备，同时可大幅提升NVH性能，降低车内噪音和异响。

其性能之所以能够得到大幅提升，要归功于最新发布的LEAP 3.0架构。据了解，零跑汽车LEAP 3.0架构，是覆盖A-E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式的最新架构。基于零跑全域自研的技术赋能，LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效实现降本增效。

不仅如此，随着自研技术的不断迭代升级，零跑汽车的电子电气架构已从分布式跨越到中央集成式时代；电池系统也从大模组进化到CTC电池底盘一体化时代；电驱系统从水冷全面过渡到油冷电驱；智能座舱变得更智能、更实用；智能驾驶系统也正被更多用户所接受、认可。

从产品出海到技术出海

零跑C10选择在慕尼黑车展完成亮相首秀，对品牌发展意义重大。

一方面，全球化的开启代表零跑汽车在“全域自研”的战略赋能下，销量不断走高，品牌进入发展新阶段，产品开始从中国输出到世界。

在众多造车新势力中，零跑一直是个略显独特的发展样本，也正是这份独特让其从残酷竞争中脱颖而出，有了登上世界舞台的底气。从定位来看，不同于众多高举高打进入新能源市场的品牌，零跑汽车选择了竞争力最大的10万-25万元价格红海，并成功从中“杀出一条血路”；从销量来看，8月单月销量破万的C11系列并非突然崛起的黑马，而是已经上市近两年的“老牌玩家”，凭借口碑在一众新产品的围追堵截中、实现了市面上少见的一路逆袭；从产品售价来看，零跑汽车中高端车型销售占比不断走高，在短时间内实现了品牌的定位爬升。据国信证券统计，零跑汽车于 2023 年 7 月的销量为 14335台，平均售价超过 15 万元的 C 平台车型销量占比已达到 85%。

同时，零跑汽车亏损逐步收窄、盈利能力持续提升，也为其走出国门奠定了基础。2023 上半年，零跑汽车总交付量为 44,502 辆，营业总收入为 58.69 亿元，同比增长 15.47%，单车营业收入为 13.18 万元；净利润为-22.76 亿元，上一年同期为-24.44 亿元；毛利率和净利率分别为-5.88%/-38.78%，相较于上一年同期分别增长了20/9 个百分点。

另一方面，此次全球化战略的开启，是零跑汽车以“全域自研”引领企业向上发展的关键，也是中国车企“产品出海到技术出海”的一次全新尝试。朱江明说道:“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”

自2015年起，零跑汽车便开始寻求自研，电子电气相关的零部件中有80%都采用自研自造，打破了燃油车时代技术对外采购的惯例，“全域自研”、“科技平权”也正逐渐成为零跑的标签。在此背景下，零跑汽车登陆海外市场，既是产品的输出，也是中国技术自信的缩影。

同时，零跑也在这一过程中探索企业发展的第二曲线，走向多样化利润组合模式。正如朱江明所说，“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式:模式一，基于电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享；模式四，基于整车级的合作共享。

可以看到，从产品输出到技术输出、模式输出，零跑汽车凭借“全域自研”和“科技平权”的闪光点，已经开辟了一条创新之路。