转眼之间,2023年即将就剩下最后一个月,广州车展余欢未尽,紧接着是一两场偏上等规模的年终晚会策划的想法涌上心头,或庆幸能够拿到晋级名额,不至于被淘汰出局,或慨叹这一年一路走来的艰辛不易。
正待着庆贺将迎来全新的一年,不料的是,也就是在这最后一个月的时间里,一场人为的更大的风暴,即将袭来。
一汽-大众前脚刚公布了ID.7 VIZZION的预售价,有媒体透露,比亚迪后脚就“追加补贴”,意思便是,在原有的优惠政策之上叠加最新的销售政策——双重加码,还未在车展忙碌结束的竞争对手们,又得通宵达旦想出个御敌之策了。
根据官方公布的产销数据显示,比亚迪10月份卖出了301833辆新车,即便是批发量数据,也足见比亚迪的魄力。要知道的是,其9月份卖出了287454辆,一个月的时间,看似仅有万余辆的增长,这其中所承受的压力以及市场热度的增加,可都不小。
按照董事长王传福的“指引”,比亚迪今年要完成300万辆,倘若只是完成了299万辆,而没能突破至“3”以上,那么,以比亚迪凡尔赛一般的角度来看,全年的努力的意义将随着这些数字,一夜之间消失殆尽。
所以,2023年,300万辆,势必要达成。
以最新的财务数据来看,比亚迪第三季度营业收入为1621.51亿元,同比增长38.49%,净利润为104.13亿元,同比增长82.16%;前三季度,营收同比则增长了57.75%,净利润增长了129.47%。
结合上半年的财务数据再看,可知一、二、三季度,比亚迪的营业收入和净利润都呈阶梯式增长,这就说明,在业绩冲刺的第四季度里面,即使弃掉部分利润,比亚迪完全可自信放手一搏。
11月1日开始,比亚迪已然进行了第一波大范围的大幅度降价,据了解半个月时间已经达到了15万辆左右的销量,再在叠加的优惠下,11月份再度达到30万辆不成问题,且在12月份,估计会攀上一个中国车市史无前例的全新高度。
另一头,被视为“落后代表的合资品牌”,没有靠着燃油车坐享其成,在新能源这块领域同样加码,一汽-大众虽然仅仅是公布了ID.7 VIZZION的预售价,但随着新车的陆续到店,一场没有血腥味的厮杀难免上演。
最为关键的是,参考过去ID系列“终端钜惠”的手段,动辄是让利3万元到6万元,放弃了品牌光环的合资品牌带头大哥,即便在新能源汽车时代不甚起眼,也有信心在年底血拼一把。
巨头血拼,拼的就是谁够狠。
据透露,叠加销售政策之后的比亚迪,十足一位“价格屠夫”。如,秦PLUS DM-i将正式跌破9万元,以89800元起售;高级一点的车型,如汉DM-i、唐DM-i,追加补贴达到7000元,而更高配的车型,追加补贴可达到1万元。实际上,顶着光环的DM-i车型本身就拥有着极大的价格优势,但凡一有降价,便足以掀起波澜。
不过,产品规划之时就没有过多地与比亚迪产生交集的新势力,在这场巨头血拼和冲量的飓风“灾难”之中,或许可以在一定程度上避开风险,故而在终端上没有幅度过大的动作。以小鹏G6为例,除了能够享受得到国家和地方的优惠政策,车企官方对于“终端优惠”这事上,还是如履薄冰;反倒是合资品牌,可谓是苦不堪言,谁让比亚迪已经逐步地在实现“油电同价”了呢?
据了解,日系品牌的中型轿车三剑客凯美瑞、雅阁、天籁,俱有不同程度的终端降幅,优惠幅度达到了3-4万元;旗舰如此,其它车型自然没法避免,如“秒天秒地”的思域,同样放下了身段,优惠3万元的动作早两个月开始就已经在进行。
然而,降价意图保量,日系合资品牌前10个月做到的效果,却大都是“差强人意”。
虽是合资品牌中的带头大哥,大众亦无法避免冲击,即使在新能源的成绩表现优于日系,燃油车同时玩起了“终端钜惠”的手段,但数据显示,今年1-10月份,一汽-大众累计销量为147万辆,同比下滑3.5%,上汽大众累计销量为95万辆,同比下滑12.4%。
回顾第三季度的财报,合资品牌基本无一例外的是,营业收入保住了,但净利润俱都下滑;再看比亚迪,安然无恙。可见巨头血拼,虽然都狠,但究竟是谁掌握着主动权,显而易见。
当然,不用管谁掌握着主动权,只要知道年终巨头们都得开启冲量模式,降价冲破底线之际,真正值得购车的时机,也到来了。
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