合资车都想做最智能的油车，但国产车答应了吗？

“80 万以内最聪明的油车”、“智能化碾压 BBA”。

一个月前，大众在介绍途观 L Pro 时，一改往日低调的营销风格，学会了用新势力的话术介绍自己。

比如这个对比就很“新势力”，之所以能得出“80 万以内最聪明”的结论，是因为对比对象是奥迪 Q7、宝马 X5 这类传统豪华品牌的燃油车。

当然，欺负BBA确实不算本事，如果要公正地进行对比，应该把目光放在国产燃油车身上。

那么如今十几万的国产燃油车，在智能化方面的表现究竟如何呢？

国产车答应吗？

这几天，领克07 EM-P、荣威D5X DMH、吉利新博越L、奇瑞风云T9等国产新车扎堆上市，好不热闹。

智能化体验也都是它们主打的功能。

首先来看智能驾驶，前几天发布的新款博越 L 价格范围在10.67-14.07 万元。

但在顶配版本上，它不仅支持 L2+ 级别辅助驾驶，而且目前已经具备了高速 NOA 功能，可以实现基于高精地图的点到点辅助驾驶。

此外，还支持手机遥控泊车以及自动泊车功能。

座舱体验同样也是国产车最擅长的领域，现在新势力能在不足 20 万的价格下，就做到了冰箱、彩电、大沙发样样齐全，所以传统品牌们自然也不甘人后。

即便是在 10 万出头的价位上，也能看到像星越 L、荣威 D5X DMH 一样配备了双联屏的车型。

博越L则是把诸如银河OS 2.0系统、13.2英寸的2K中控屏、8155芯片，一次性给足了。

另一方面是座舱氛围的打造，如今零重力座椅早已下放至十几万元的国产车上，前几天发布的奇瑞风云 T9，15 万左右的售价就配备了女王副驾、前排按摩等功能，在舒适性配置上，可以比肩25万的合资车了。

而在动力配置方面，国产混动早已做到遥遥领先，优势主要体现在两方面:

首先是电池容量更大，纯电续航更长，荣威D5X DMH和奇瑞风云T9的纯电续航已经超过了120公里，日常通勤完全可以当电车来开。

其次是油耗的优化，比亚迪的第五代 DM-i 混动技术和吉利银河的下一代混动技术，都能实现在满油满电状态下接近 2000 公里的续航。

相比之下，许多合资品牌的混动技术还处于初级阶段，续航里程相对较短。

可以看到，燃油车普及智能化，国产车其实做得更早，也取得了很多成绩。

最智能的油车？

那么，看完了竞争对手，来看看大众途观 L Pro 本身是否真的做到了“最聪明”的水平。

在竞争激烈的中国市场，大众可以说是传统合资车企里布局电动化、智能化最积极的一家。

过去一年，大众不仅拿下了合资纯电车的销冠，而且还和小鹏、中科创达、地平线等国内企业展开了深度合作，俨然一副合资新势力的样子。

而在今年，大众决定把智能化的成果加到燃油车上，毕竟智能化从来不是电动车的专属，于是途观 L Pro 就成为了“油电同智”策略下的最新力作。

具体看来，这款车最大的提升在智能座舱、智能驾驶、电动化体验三方面:

1.提升座舱体验，支持车载娱乐系统、数字仪表、HUD、语音助手、手机 APP 启动汽车等功能。2.提供了 ADAS 模块，可以实现 L2+ 级智能辅助驾驶。3.可以更好地兼容燃油和插混等动力形式。

所以在途观 L Pro 上，首次增加了 15 英寸 2K 中控大屏、11.6 英寸高清副驾娱乐屏、10.25 英寸数字仪表、多功能数字旋钮、W-HUD 抬显，还可以和手机实现多屏互动。

而在智驾方面，途观 L Pro 将会搭载大疆车载的智驾系统，填补了燃油车领域 L2+ 级高阶智能驾驶领域的空白。

最后在动力方面，据说后期将会推出混动版车型，但具体参数规格目前还没有公布。

如果放在合资车领域，途观 L Pro 可能确实是最聪明的水平，特别是在智驾方面，联合大疆车载后相比 BBA 更早实现了高阶智驾的落地，但还是要看具体的实测情况。

盘点下来，如果要论 80 万以内最聪明的车，途观 L Pro 还真得问问国产车答不答应。

写在最后

电动化无疑是中国汽车市场的不可逆趋势，但这并不意味着燃油车已经走到了尽头。

很显然，无论是途观 L Pro，还是众多高性价比的国产燃油车，它们都认识到智能化将成为燃油车未来的发力方向。

毕竟，经历过移动互联网和消费电子行业洗礼的中国消费者，在这方面会更加挑剔，而满足消费者的需求，将是他们最正确的选择。