有劲又好开，试驾全新第9代凯美瑞2.5HEV运动版

“我这车跑了20多万公里，目前只换过轮胎。”滴滴司机特别自豪地和我说。这是一段真实的对话，他的座驾就是一辆混动版的凯美瑞。

卓越的品质，再加上丰田的混合动力技术加持，使得这款全球畅销车型在国内B级轿车市场中长盛不衰。凯美瑞已经进化到了第9代车型，无论是在静态设计还是动态性能方面，它都保持了同级别车型的领先水平。

然而，现有的2.0L混动和2.0L自然吸气发动机配置，确实难以满足那些对动力有更高需求的用户。此次，全新第九代凯美瑞在原有基础上，引入了动力更强的2.5L智能电混双擎车型，不仅满足了用户对更高动力的需求，同时也增强了其在同级市场中的竞争力。

年轻的你看到它一定会开心。此次新款凯美瑞在外观上提供了简约豪华版和运动气质十足的运动版两种外观样式，以满足不同用户的喜好。整体设计风格更加年轻化，无论从哪个角度看，全新第9代凯美瑞都彻底摆脱了以往B级车中庸老气的形象。就我个人而言更喜欢运动版一些。尤其是我这辆红黑配色的车型。

黑色网状进气口和两侧锐利的分体设计LED大灯造巧妙地融合在一起，视觉冲击感很强。而下半部分大面积格栅则由黑色六边形组合而成，黑红对比强烈，这也是从正面一眼就能让你分辨出这是运动版车型的地方。

车身侧面线条简约平直，配合上犀利的腰线，让车身比例协调的同时，尽力的展现运动姿态。新车的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，和同款式的2.0L智能电混双擎车型保持一致。

在保留了一些经典元素外，车内的设计也向着全面年轻化和智能化的方向发展。但相比那些自主品牌的新能源车型来说，全新第9代的内饰保留了一些物理按键，而且手感十分的丰田。全新第9代凯美瑞在旗舰车型上加入了人脸+声纹识别登录功能，识别车主后，即可同步座椅、方向盘、空调以及车机系统等个人设置偏好。顶配车型带有流媒体后视镜，AR HUD的加入，也增加了驾驶的便捷性。

12.3英寸中控车机内加入了主流的8155芯片，车载APP的种类变得更加好用和丰富。丰田首个原生应用商店内还提供了很多实用应用。车机支持Car Play和华为的Hi Car以及百度的Car Life手机互联功能。

全新第9代凯美瑞提供了64色可随音乐律动的氛围灯以及多款香氛系统，以及前排可加热通风的皮质座椅，两段式全景式天窗、三区空调、电动方向盘调节以及手机无线充电面板等配置。

新增的动力是要重点体验的，这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。

电机方面，电机峰值功率100kW，峰值扭矩208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW。数值上看似不多，但在实际驾驶体验上动力的输出与主流2.0T车型大体相当。当然，急加速时发动机的呼啸相比了解丰田的你们也不会陌生。变速箱依旧是我们熟悉的E-CVT，这套组合的驾驶平顺性自然不用多说。

第一脚油门下去，感觉动力确实更猛了，油门并不需要深踩，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换自然，整体感觉就是顺。

虽然这是一辆运动版车型，但避震给我的回馈还是极大照顾到了舒适性，丰田很懂得人们的需求，看起来运动，加速够劲，但坐着一定要舒服，毕竟它是一辆要照顾到全家出行的车辆。舒适制动功能是这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫或者说是点头，让车身达到平稳停车的效果。

第九代凯美瑞从设计、智能座舱、配置以及驾驶体验等方面全维度深度进化，充分迎合了国内消费者和使用需求。2.5L智能电混双擎车型，针对动态驾驶进行了加强，无论在动力输出的持久性还是爆发力上来说，表现都十分优异。2.0L 智能电混双擎版本首次将合资 B 级车门槛下探至 17 万区间， 2.5L 智能电混双擎起售价看齐 8 代凯美瑞 2.5L 自吸，实现油电同价。官补后价格进一步下探，做到电比油香!

本文作者为踢车帮 刀哥