飞行汽车商业模式打通，美国正式许可低空路权

汽车商业化迎来重大进展:美国联邦航空局最近几天向飞行汽车公司Joby Aviation颁发了135份航空承运人证书。

这意味着，打车服务从地面飞到了城市，首次获得了官方许可也意味着飞行汽车所设想的商业模式和低空通行权首次得到明确

大气已经打开，全球爆发还远吗。

允许汽车进行商业运营吗。

准确的说，现在还在试运营阶段。

最近几天，飞行汽车公司Joby Aviation正式宣布，经过五个阶段的认证，最近几天获得美国联邦航空管理局颁发的135份航空承运人证书，成为首家获准提供空中出租车服务的飞行汽车公司。

JobAviation的空中出租车车队在获得方上之剑后，可以在美国城市上空和社区之间运送乘客。

可是，根据监管要求，Joby Aviation的空中出租车最初将使用常规垂直起降飞机。

该阶段试运行的目的是在量产飞行汽车之前，验证和模拟空中出租车商业化运营的系统和方案。

而Joby Aviation真正的飞行汽车CIRRUS—SR22要到2024年才能量产，届时飞行汽车的商业服务才能正式开始。

但在此之前，Joby Aviation还有两个门槛需要解决:型号认证和生产认证。

也就是说，Joby Aviation生产的飞行汽车必须符合FFA规定的设计和安全标准，获得制造飞机的准入文件后才能投入商业运营。

整个过程可以简单理解为简化版的航空公司准入程序。

虽然最初的客运交通工具是直升机，但Joby Aviation获得FFA航空承运人认证的深远意义在于，飞行汽车的商业游戏从此正式获得许可，进入试运营阶段。

这个对于整个行业的价值，不亚于RoboTaxi的合法过路费作为第一个取得这个成绩的玩家，Joby Aviation也需要了解一下

谁是乔布斯。

一家成立于2009年的飞行汽车公司，总部位于加州圣克鲁斯截至目前，Joby Aviation拥有超过1000人的团队，在圣克鲁斯，圣卡洛斯，华盛顿和德国慕尼黑设有办事处

JobAviation的创始人JobBewitt曾在加州大学戴维斯分校和斯坦福大学学习工程学他拥有40多项专利

据贝威特自己说，制造飞行汽车的想法最早可以追溯到童年，这个梦想在Joby Aviation成立后开始落地。

经过近10年1000多次飞行测试，Joby Aviation推出了承载其梦想的原型CIRRUS—SR22。

根据官方披露，CIRRUS—SR22是一款电动垂直起降，使用纯电力，最大续航时间为150英里。

全机6个螺旋桨，前中后各2个螺旋桨，可搭载包括驾驶员在内的5名机组人员。

这款飞机吸引了所有主要投资者的关注，尤其是丰田。

公开资料显示，Joby Aviation在上市前已累计三轮融资，丰田作为最大投资方参与了两轮融资:

2016年12月，进行3000万美元A轮融资，投资方为摩羯投资集团。

2019年1月，Joby Aviation又获得英特尔和丰田的1亿美元B轮融资。

2020年1月，Joby Aviation获得5.9亿美元C轮融资，领投方丰田在此轮融资中出资3.94亿美元。

到目前为止，Joby Aviation已经累计融资7.2亿美元，其中超过4亿美元来自丰田。

去年2月，JOBY Aviation通过与一家特殊目的收购公司的反向并购成功在纽约证券交易所上市，股票代码为JOBY和JOBY WS，融资超过10亿美元。

Joby Aviation上市首日开盘价10.62美元，市值45亿美元但截至上周五收盘，Joby Aviation股价报6.01美元/股，市值已跌至36.45亿美元

在业务层面，早在2020年，Joby Aviation就已经获得了FFA的适航批准，并于去年8月参加了NASA的飞行汽车测试，以验证其产品的运行和安全性。

目前，Joby Aviation开始布局海外市场今年2月，它与日本最大的航空公司全日空控股公司合作，在大阪至关西机场的航线上提供客运服务

丰田以地面运输的角色参与了这个合作项目。

至于大规模商业运营，Joby Aviation在招股书中给出的时间表是2024年，届时CIRRUS—SR22将正式量产并投入使用。

国内玩家呢。

转向国内市场，整个行业情况可以概括为玩家众多，但商业化进度缓慢。

国内飞行汽车玩家比较熟悉的有造车新势力小鹏，已经在美股上市的亿航智能，清华大学支持的杭炜科技，吉利汽车旗下的李泰飞车等等。

进展最快的是亿航智能，除了试飞秀肌肉，还签了商业订单今年年初，日本空中交通数字平台公司AirX与亿航智能签署了50辆飞行汽车EH216的订单

吉利的动力总成于去年1月获得FAA的适航许可。

但在商业运营层面，国内玩家普遍进展缓慢主要原因是市场准入门槛，也就是中国飞行汽车的适航要求不明确

在全球范围内，飞行汽车的适航研究主要集中在欧美，日韩。

最有代表性的例子是美国早在2020年就规定了电动垂直起降级飞机的适航条件，扫除了飞行汽车上天的基本障碍

同年，韩国国土交通部发布了城市空中交通规划计划，预计2025年开始飞行汽车的商业运营。

日本发布成长战略后续计划，将飞行汽车的商业运营元年定在2023年，同时制定飞行汽车的安全标准和驾驶员技能认证制度。

今年年初，欧洲小国斯洛伐克向初创公司Klein Vision颁发了全球首张飞行汽车适航证。

相比之下，国内相关领域的探索也在2020年开始，但直到两年后才迈出了破冰的一步。

今年2月，经过近一年的评估，中国民航局针对亿航智能飞行汽车发布了《亿航EH216—S无人机系统专用条件》，对飞行汽车的性能，结构，设计，空中交通管制等进行了规定。

可是，这仅仅是开始《特殊条件》仅针对单个企业，单个产品作出规定，针对整个赛道的行业标准和准入规定需要长期验证和完善伴随而来的是交通新规，城市管理挑战等社会问题

可是万事开头难，最难的第一步已经迈出了飞行汽车合法还会远吗