免税店不香了机场还有份“旱涝保收”的非航收入

疫情过后，出入境客流锐减，加上离岛免税，市内免税，跨境电商的兴起，机场免税红利难以为继。

曾经的摇钱树黯然失色，但一直默默无闻的机场广告业务却变得更有韧性，不仅保持了盈利记录，还超过了疫情前的水平。

一线机场中，广州和深圳机场的广告收入最为突出。

数据显示，白云机场2021年广告收入8.4亿元，占总收入的16%，净利润2.66亿元，可以抵消当年亏损的65%。

去年深圳机场航空广告收入净利润翻番，营业收入3.92亿元，占总业务量的11.85%，同比增长24.45%，净利润2.92亿元，同比增长近25%，是机场航空物流业务利润的17倍以上。

不容小觑的机场广告

广告有独特的优势一方面，机场客流量巨大，聚集高净值旅客，另一方面，乘客停留时间长，广告到达率高机场常年吸引白酒，手机，汽车，奢侈品等行业的品牌商，广告业务也发展成为机场重要的非航空业务之一

通常机场会成立专门的广告部或广告公司来管理广告资源具体到国内一线大型枢纽机场，都有独立的广告公司，如深圳机场广告有限公司，广州白云国际广告有限公司，上海机场广告有限公司

早在疫情发生前，广州，深圳机场的广告业务已经形成气候。

2017—2019年三年，白云机场广告净利润在1.5亿—3.5亿元之间，占利润总额的30%以上，深圳机场广告净利润在2—3亿元之间，对公司利润的贡献超过40%。

疫情过后，白云机场2020年广告净利润将不增反减，金额近4亿元2021年白云机场多家分公司业绩中，广告业务收入仅次于航空主业服务，广告净利润在少数盈利业务中最高

深圳机场已将广告列为公司四大业务板块之一，而在航空产业，航空增值，航空物流，航空广告四大板块中，航空广告消费的成本几乎可以忽略不计数据显示，近三年，深圳机场广告费用占比不到0.3%

上海机场和首都机场非航业务收入规模较高，其中免税布局遥遥领先广深机场，免税租金收入已占非航收入半壁江山相比之下，机场广告业务占比低，整体存在感不强

从盈利能力来看，疫情发生前，上海机场广告公司年净利润在4—5亿元之间，确实高于广深机场，但在38亿元的免税租金面前仍然微不足道，广告利润占总利润不到10%。

但疫情发生后，广告业务仍然帮助上海机场和首都机场对冲了一定的风险，甚至起到了业绩支撑的作用。